「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ」が正式名称だが、長いので「鉄道の日きっぷ」で省略（これでも長いが）。

今回の遠征では２泊３日について、これをベースに、つまるところ３日間連続で使用するプランとなった。

前述したように、６年前の同時期、日本平に行ったときも使用しているのだが、このときは２泊とも宿が名古屋で、遠征中で利用したのは当日の往復だけで。

今回は宿費節約のため、１泊目は久々の車中泊（と言っても２００６年の天皇杯で仙台往復以来だから、そんなんでもないが）にして、「ムーンライトながら」乗車は初めて（いわゆる「大垣夜行」として名無しの時代には東京から乗ったことがあるが、学生時代だから四半世紀以上ぶり）。
このきっぷをベースに考えれば、飛行機の方は羽田往復でもいいのだが、今年は何せ遠征の大半が関東故に正直飽きていた部分もあり、マイルが多少でも多いほうがいいと、３年ぶりにセントレア経由にして、名古屋から乗ったような次第でした。

でまあ全席指定だから、昔みたいに並ぶ必要がないのだが、乗ってみると様子がおかしい。
出発時は席は半分ほどしか埋まっていないのだが、デッキにも人がいる。
でどう見ても旅行するように見えない。
とすれば、簡単な話確信犯てことですか。途中乗降も多かったし。
じゃあ実際のところ検札が可能かというと、名古屋発の時点が２３：５５だから、どうみてもやれるものでもないのだろう。まして今は自動改札の時代だし。
かくして、黙認か？

空いていると思われていた車内ではあったが、神奈川県内に入って目が覚めると、そこそこ埋まっている。
どうやら、静岡県内からの乗車も多いらしい。
実際羽田早朝始発の飛行機に対して結構利用があるらしくて、本来近いはずの埼玉県民よりも使えるのだとか。
なるほどね、こういう効用があったか。

さて乗り放題のきっぷは、元が取れるどうかが鍵になる。
今回の場合、単純に東京－名古屋間を往復しているので、その時点で元は取れているが、通常では結構ハードルが高い。

おなじみ「青春１８きっぷ」は５日（回）間有効で１１５００円だから、１日（回）あたりは２３００円。
こちらは３日（回）間有効で９１８０円だから、１日（回）あたりは３０６０円。しかも使える期間が約２週間だから、かなり念密・ハードスケジュールを考慮しないと大変ではあろうかと。
実際私の使用例では、最終日単独では元が取れていない勘定にもなっているし。

まあ本数的には結構乗ったことは確かか。都合２０本ではきかないはずだが、まだ検証はできていない。